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            從春運"主力軍"變"候補隊員" 長途客運何去何從?
            來源:看看新聞Knews  瀏覽次數:785 日期:2019-02-26

             

             今年春運期間,上海對外發送的旅客每天都達到了七八十萬人次,總量將超過2400萬人次,同比增長2.2%。然而,就在高鐵、民航、水路運輸需求都保持較快增長的同時,省際公路客運則繼續銳減,客流比去年要下降7.5%。

              

              說到長途客運,我們腦海中浮現出的從上海發送到全國各地的大巴車輛,或是春運期間人們大包小包回家過年的場景。然而春節剛過,記者發現上海長途南站有一條特殊的市內線路頗具人氣,這條名為"就醫直通車"的環線,途徑包括腫瘤醫院、中山醫院、五官科醫院、瑞金醫院和華山醫院在內的五大上海知名醫院,為來滬就醫人員的最后一公里難題帶來福音。"就醫直通車"是在什么背景下應運而生的?如今又遇到了怎樣的問題?是否能參考其他案例得到解決?

             

              上午十點多的長途南站,不少剛從外地搭省際大巴到達上海的乘客,跟著工作人員的指引,找到了就醫直通車售票廳。

             

              一個人10塊,2個人打八折,票價實惠。一輛車兜轉上海中山醫院、瑞金醫院等五大知名醫院,對于這些外地來滬看病的乘客來說很有吸引力。

              

              一些浙江來的乘客表示,乘公交車可能還要轉車,這個車直達到腫瘤醫院。以前基本上是打出租車,坐這個巴士兩個人16塊錢,便宜了一半。

             

              45座的純電動大巴上座率達到將近一半,像這樣的就醫直通車,每個工作日都有12班,高峰時段每半小時就有一輛發車,在車站和各醫院間循環。

              

              長途南站方面介紹,之所以會開出這樣的特色服務巴士,其實是被逼無奈之舉。隨著高鐵的飛速發展,從2016年春運開始,長途客運客流開始呈現"斷崖式"的下降趨勢。

             

              比如去年年末,杭黃鐵路開通,上海到安徽宣城的長途線路立馬跌入客流低谷。同時,私家車、順風車的增多也分走了一杯羹。截至到目前,今年春運長途客運總量330萬人次,同比下降約7.5%。

             

              嚴酷的形勢,逼迫行業要盡快尋求新的轉型突破口。2017年,長途南站推出了這樣無縫銜接的醫療服務接駁班車,希望吸引部分有需求的乘客選擇長途客運。


              上海長途南站副站長王俊告訴我們,針對長三角地區200到300公里以內的班線車,長途南站到對方車站都逐一進行走訪和推廣,為的是吸引旅客,增加班線的粘性。

             

              然而,最初推出的2條線路8個班次,涵蓋8家醫院,線路時長由一個小時到一個半小時不等,卻很快被市場潑了冷水,"跑空車"的情況不時出現,南站不得不再次開啟頭腦風暴。

             

              上海長途南站副站長苗培成說,之前在乘客方面進行調研,也是到上海周邊的城市進行了走訪,看看需求是哪些醫院,可以接受每個班次需要多少時間。當時最多的話一天也就幾十乘客,經過針對性調整,日均增至將近200個人次。

              

              不斷調整后,去年9月,直通車優化為一條45分鐘的環線,吸引了不少有需求的乘客。相比高鐵、航空,長途客運最大的優勢就是靈活:可以門到門點對點、密集發班、多種車型,而這些恰恰是個性化定制所需要的要素。

             

              日前,交通運輸部也出臺了相關指導意見,支持汽車客運站拓展旅游集散功能,規范開通旅游客運專線等特色業務。上海市交通委也積極響應,鼓勵企業創新,融合發展長途客運的運輸與旅游等功能。受此鼓勵,不少客運企業已經開始對接一些長三角的旅游景點,定制專門的點對點線路。


              比如,這條有望于4月正式開通的旅游專線,將連通地鐵17號線東方綠舟站到湖州的太湖龍之夢樂園,讓市民前往長三角熱門旅游目的地的出行方式有了更多的選擇。現在線路多是滬浙連接,將來能夠考慮滬蘇鏈接,在毗鄰地區150公里之內的一些旅游專線,形成長三角地區客流的互訪。

             

              當然,改革創新的背后仍有不少瓶頸亟待突破。例如,定制班線沿途站點如何設置,客流如何集聚?市交通部門表示,目前正在會同公安、旅游等部門,探索在大型市場、產業園區、學校聚集區、旅游風景區等客源密集區域,建設適宜的道路客運簡易站或停靠站,同時,通過技術手段幫助企業有效對接市場需求,大幅放寬企業的經營自主權。

              

              今年春運期間,上海對外發送的旅客每天都達到了七八十萬人次,總量將超過2400萬人次,同比增長2.2%。然而,就在高鐵、民航、水路運輸需求都保持較快增長的同時,省際公路客運則繼續銳減,客流比去年要下降7.5%。而從16年春運開始,長途客運客流就呈現出"斷崖式"的下降趨勢,從原先的春運"主力軍"變為"候補隊員",是什么原因加速了長途客運行業的不景氣,又該如何轉型發展呢?

             

              據統計,2015年春運,長途客運總站的總客流有95萬多人次,隨后逐年下滑,其中2018年更是出現了超過20%的跌幅,總客流下滑到66萬人次,而今年的客流量,同比去年已經下跌了12個百分點。上海長途南站也已連續三年呈現百分之十幾至二十的下降趨勢。

             
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